聽到這一消息，在西安剛剛找到工作的寶雞女孩賈偉琳特別高興：全程才42分鐘，比坐汽車快多了。何況自己?jiǎn)挝痪驮诘罔F1號(hào)線旁，回家真正做到了地鐵+高鐵的“無縫銜接”，太方便了。
幾家歡樂幾家愁。得知這一消息后，陜西省西安汽車站西寶線調(diào)度王超峰卻感到“如臨大敵”：鄭西高鐵開通后，車站西安至鄭州的長(zhǎng)途班線全部停發(fā)，至洛陽的車也從每日7班減到了1班，隨著西寶高鐵的開通，寶雞的班線又一次面臨著強(qiáng)勁的沖擊，可謂“前途未卜”。
點(diǎn)多、面長(zhǎng)、線廣的公路客運(yùn)曾經(jīng)是人們出行的首選，而今，隨著高鐵、航空、城市公交等交通運(yùn)輸工具“版圖”的不斷擴(kuò)充，公路客運(yùn)市場(chǎng)逐年萎縮，生存的壓力越來越大。那么，陜西省的公路客運(yùn)市場(chǎng)究竟應(yīng)該如何接招，應(yīng)對(duì)一波又一波“狼來了”的挑戰(zhàn)呢？
西寶客運(yùn)量年遞減10%
據(jù)省交通運(yùn)輸廳運(yùn)輸管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，陜西省共有客運(yùn)和旅游班線6069條，運(yùn)營(yíng)車輛1.8萬輛。近年來，通過公司化經(jīng)營(yíng)，陜西省客運(yùn)市場(chǎng)基本保持平穩(wěn)，但受到航空、高鐵等沖擊，客運(yùn)量逐年下降，其中部分線路特別明顯。
陜西省西安汽車站工作人員向我們介紹，目前，該站超過1000公里以上的長(zhǎng)途客車幾乎“全軍覆沒”。過去，該站南到深圳，北到大連，西到西藏、烏魯木齊全部開有班車，現(xiàn)在，這些班線已處于“休眠狀態(tài)”，只在節(jié)假日等旺季才能開起個(gè)別班次。
省內(nèi)來說，從2009年開始，西安至寶雞的客運(yùn)量每年都以10%的速度遞減；西安至鄭州高鐵開通后，不僅逼停了航空，客運(yùn)班線也全部停發(fā)；2012年，西延動(dòng)車的開行，使西安至延安、榆林方向的客運(yùn)班次由每天43輛下降至30輛出頭；2013年，隨著西安地鐵一號(hào)線開通及咸陽市公交線路的延伸，西安至咸陽的短途班線也受到明顯沖擊。以9月30日一天為例，2013年的日客運(yùn)量比2012年減少1188人。
常坐西咸客車的張先生給記者算了一筆賬：出地鐵坐公交直達(dá)咸陽市中心，全程大約40多分鐘，花費(fèi)只需6塊錢，而汽車不僅時(shí)間長(zhǎng)，票價(jià)還要10塊錢。
優(yōu)勢(shì)在于門對(duì)門點(diǎn)對(duì)點(diǎn)
“盡管在與民航、高鐵、地鐵的競(jìng)爭(zhēng)中已處于劣勢(shì)，但這并不意味著公路客運(yùn)會(huì)完全沒落，走向消亡”，陜西交運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)副總經(jīng)理王軍表示，中短距離運(yùn)輸仍然是公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)所在。
高鐵的優(yōu)勢(shì)是安全性、舒適性、運(yùn)營(yíng)時(shí)間短，但公路基本上可以做到市中心對(duì)市中心的“門對(duì)門”運(yùn)輸，同時(shí)，發(fā)車時(shí)間和班次更加靈活，上下車方便，基本上可以做到站不留客、客不過夜，這些，都是火車無法比擬的。
據(jù)悉，正因?yàn)橛幸陨蟽?yōu)勢(shì)，以省際長(zhǎng)途為主的該集團(tuán)在十一黃金周期間，總體客運(yùn)量還上升了4%左右。
陜西五環(huán)客運(yùn)公司是陜西平安運(yùn)輸集團(tuán)的下屬企業(yè)。公司總經(jīng)理胡波表示，他們的客運(yùn)線路以西寶間楊凌、眉縣、岐山等支線為主，受到的沖擊并不大，十一黃金周期間，客流上升了10%。
同時(shí)，記者了解到，目前陜西省的西安至天水、十堰、成都、重慶等線路，都是省際熱點(diǎn)線路，上座率一直很穩(wěn)定。
陜西平安運(yùn)輸集團(tuán)經(jīng)營(yíng)開發(fā)部部長(zhǎng)曹恒也說，即使2013年十一黃金周客運(yùn)量同比下降大概10%左右，但這并不能說明公路客運(yùn)將面臨衰敗。相反，他們的西安至閻良的客運(yùn)量同比增幅還不小呢！
公司化經(jīng)營(yíng)杜絕惡性競(jìng)爭(zhēng)
“面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，如果不是公司化經(jīng)營(yíng)，陜西省的公路客運(yùn)市場(chǎng)根本就沒有目前穩(wěn)定的局面。”采訪中，這是省道路運(yùn)輸管理部門和客運(yùn)企業(yè)的共同心聲。
記者了解到，在業(yè)界流傳著這樣一個(gè)“創(chuàng)富”故事。
1995年，陜西平安運(yùn)輸集團(tuán)以每輛20萬元共20輛車的規(guī)模，開始了西寶高速上的客運(yùn)業(yè)務(wù)。面對(duì)如此的“大手筆”，當(dāng)人們都在為其捏了一把汗時(shí)，僅一年多時(shí)間，平安就收回了成本，賺到了第一桶金。
平安的成功就像一個(gè)“神話”在行業(yè)炸開了鍋，也就是從那時(shí)開始，高速公路客運(yùn)市場(chǎng)成了人們眼中的一塊“肥肉”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，最高峰期，在西寶運(yùn)營(yíng)的車輛達(dá)500輛。由于車輛主要以“掛靠”為主，個(gè)體經(jīng)營(yíng)的趨利性時(shí)常誘發(fā)超速、疲勞駕駛、超載、甩客、賣客和串線、繞道等，嚴(yán)重?fù)p害了客運(yùn)市場(chǎng)的秩序。
省運(yùn)輸管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，經(jīng)過充分的調(diào)研和論證，從2007年開始，陜西省就決定在客運(yùn)市場(chǎng)推行公司化經(jīng)營(yíng)。通過交通運(yùn)輸主管部門、運(yùn)管機(jī)構(gòu)、客運(yùn)企業(yè)的共同努力，截至目前，全省已有17304輛客車實(shí)現(xiàn)了公司化集約經(jīng)營(yíng)。
以西寶為例，公司化改造后經(jīng)營(yíng)主體由原來的7家變?yōu)?家，客車由105輛減少為39輛，其中新投放雙層大巴22輛，良好的秩序和規(guī)范的經(jīng)營(yíng)受到廣大乘客的好評(píng)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在目前嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)下，一定要深化公司化經(jīng)營(yíng)，提高客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理能力和綜合服務(wù)水平，促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，具體來說，需要調(diào)整和優(yōu)化線網(wǎng)布局，優(yōu)先發(fā)展中高檔車，淘汰不符合環(huán)保要求的、技術(shù)性能差的車輛。同時(shí)，大力發(fā)展農(nóng)村公共客運(yùn)，推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化。
推行航空式服務(wù)吸引乘客
“陜AC0643車組乘務(wù)人員服務(wù)態(tài)度超好，對(duì)大家都很熱情，跑來跑去送水、遞報(bào)紙，非常感謝貴公司有此乘務(wù)員。”這是2013年8月份一位叫陳思的乘客給陜西交運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)有限公司的留言。
“目前，公路客運(yùn)已從量的擴(kuò)張向質(zhì)的提升轉(zhuǎn)變，而這個(gè)‘質(zhì)’的核心就是服務(wù)。”陜西交運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)副總經(jīng)理王軍表示，在多種運(yùn)輸方式的沖擊下，公路客運(yùn)未來發(fā)展最有力的“武器”還要靠服務(wù)，可以說，服務(wù)的好壞，直接關(guān)系著客運(yùn)企業(yè)的生死存亡。
比如，為了讓乘客的旅途感覺順心、放心、舒心，公司認(rèn)真執(zhí)行《高速公路班線客運(yùn)駕駛員、乘務(wù)員航空式服務(wù)工作規(guī)范》。同時(shí)，推行服務(wù)質(zhì)量“三制”，即星級(jí)制、雙語制和承諾制。在西寶公司，他們還率先使用聲頻解說服務(wù)，增加沿途建設(shè)成果和地域風(fēng)情介紹。
據(jù)悉，在該集團(tuán)近一年的旅客滿意度調(diào)查中，旅客滿意率平均達(dá)95%以上。
企業(yè)不創(chuàng)新就會(huì)滯后，就會(huì)走進(jìn)死胡同。對(duì)此，陜西平安運(yùn)輸集團(tuán)有著深刻的認(rèn)識(shí)。自從1995年靠西寶班線賺到了“第一桶金”后，在客運(yùn)市場(chǎng)上，他們除了科學(xué)調(diào)度、合理調(diào)整客運(yùn)班線，更好地滿足乘客隨到隨走的需求外，還延伸了客運(yùn)公司的“贏利點(diǎn)”。目前，公司已將客運(yùn)收入由旅客運(yùn)輸向各種派生的附加服務(wù)發(fā)展，開展諸如小件快運(yùn)、連鎖快餐、便利店等經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，注重發(fā)揮站場(chǎng)的物流集配功能。比如，即將投運(yùn)的西安紡織城城東客運(yùn)站就是這樣一個(gè)典型。
