當前位置: 首頁 » 資訊 » 客車 » 熱點新聞 » 正文

新政出臺 恒通電動客車提前亮底牌

商用車之家訊:2013年9月17日,四部委聯(lián)合出臺《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》。在新政策中,純電動客車的補貼范圍被擴大,從之前的10米及以上的車身擴大到6米及以上車身的范圍,最高補貼仍為50萬元。但新政策中,還明確規(guī)定了“超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼15萬元”?!扳佀徜嚳斐浼冸妱涌蛙嚩~補貼15萬元”這一新補貼政策,不得不讓使用鈦酸鋰電池的重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司(下稱:恒通電動)提前啟用新型電池技術——三元復合鋰電池。
     2013年9月17日,四部委聯(lián)合出臺《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》。在新政策中,純電動客車的補貼范圍被擴大,從之前的10米及以上的車身擴大到6米及以上車身的范圍,最高補貼仍為50萬元。但新政策中,還明確規(guī)定了“超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼15萬元”。“鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼15萬元”這一新補貼政策,不得不讓使用鈦酸鋰電池的重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司(下稱:恒通電動)提前啟用新型電池技術——三元復合鋰電池。
 
    在“十城千輛”示范工程的25個示范城市中,恒通電動在重慶兩年內推廣600多輛新能源公交車,不但開創(chuàng)了國內獨家的“十分鐘”快充模式,還采用了非主流的鈦酸鐵鋰電池技術。這曾一度成為國內不少專家及其它城市研究的樣本,但隨著新補貼政策的不公,恒通電動的未來命運變得難以預測。
 
    對于“鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼15萬元”這一政策限制,恒通電動總經(jīng)理鄧平顯然是始料不及的。“我們也想不明白,新補貼政策為何要在技術上進行限制。”在9月30日記者電話專訪鄧平時,記者聽到電話那一頭的話音中伴隨著無奈的嘆息。“既然事情到了這一步,我們也無所謂了。”盡管對于政策的不公,鄧平流露出無奈的情緒,但他并不感到絕望。這其中的原因,是恒通電動已經(jīng)提前做好技術儲備。 “在今后,代替之前的電池技術,我們會提前啟用三元復合鋰電池技術。這一新技術,我們原本是打算在新能源汽車進入第二波競爭后,再開啟使用的,現(xiàn)在只能提前啟用了。”
 
    據(jù)鄧平透露,三元復合鋰電池技術仍是由以前的合資方——宏微動力提供的,并同樣采用快充模式。“三元復合鋰電池的能量密度可達到120Wh/kg,是鈦酸鋰電池的1.5倍;但其相同體積之下,三元復合鋰電池的價格,比鈦酸鋰電池低1/3。”
 
    無論是能量密度還是成本,三元復合鋰電池比原有的鈦酸鋰電池都更具競爭力,恒通電動是否將快速開啟新的市場?對此,鄧平的回答顯得并不確定,其原因不是擔心三元復合鋰電池沒有競爭力,而是擔心重慶能否再成為新能源汽車的示范城市。由于恒通電動客車地處重慶,因此, 最初新產品的投放一定是以重慶為大本營。假如重慶不能成為示范城市的話,那么三元復合鋰電池的恒通純電動客車就失去了可以依托的根據(jù)地,這顯然讓這項新技術的推廣蒙上了陰影。
 
    “目前,示范城市(區(qū)域)仍未確定,我們無法進行下一步的產品銷售。”鄧平指出,與“十城千輛”示范工程類似的是,此次的補貼政策仍是局限在示范城市(區(qū)域)范圍內。據(jù)悉,在新補貼政策中指出,“新能源汽車2013-2015年的推廣,將繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車。重點在京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務較重的區(qū)域,選擇積極性較高的特大城市或城市群實施。”這一規(guī)定,雖未指明示范城市的數(shù)量,但仍涉及到“示范城市或區(qū)域”的概念,也就是說,在非示范城市(區(qū)域)外的城市,是無法享受到補貼政策的。
 
    鄧平透露,作為公司重點市場的重慶,在2013年年初便開始申報示范城市,但目前仍一直未有相關消息傳回。“在重慶未被確定為示范城市之前,無論是重慶公交還是我們公司,都不敢承擔風險去提前上車。否則一旦審批未過的話,在重慶提前上新能源客車產生的巨大補貼款,將無人買單。假若提前承擔的一方,將會遭受到巨大損失。”“在新一批示范城市(區(qū)域)未公布前,即使有了新補貼政策的出臺,或是我們有了更好的電池技術,這一切都是徒勞無益的。”鄧平直言,只能靜待示范城市(區(qū)域)確定后,恒通電動才能開始下一步的謀劃。
責任編輯:
分享到:
 
 

網(wǎng)友評論
 

 
推薦圖文
推薦資訊
點擊排行