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2017年9月28日，全球領先的市場研究機構J.D. Power（君迪）召開新聞發(fā)布會，正式發(fā)布2017中國新車質量研究SM（IQS）。在本次發(fā)布會現(xiàn)場，J.D. Power亞太區(qū)、中國區(qū)相關領導和資深專業(yè)人員紛紛就中國自主品牌發(fā)展現(xiàn)狀以及未來發(fā)展方向等問題發(fā)表演講。
J.D. Power亞太區(qū)副總裁兼總經理Jacob George:
在“一帶一路”倡議的指引之下，中國車企在拓展東南亞、中東、非洲等新興市場方面已經積累了不少經驗。如今，它們的眼光已經開始瞄準歐美成熟市場。
進入成熟市場的成功路線圖，需要包含“4P”元素整體戰(zhàn)略。4P 分別指產品（Product）、促銷（Promotion）、渠道（Place）和價格（Price）。然而，“客戶之聲（C）”在任何市場進入戰(zhàn)略中都處于核心位置，且每個市場都有其特殊之處。從產品角度而言，新車質量、產品性能和魅力、耐久性都至少需要達到行業(yè)平均水準；促銷方面，產品必須有獨特定位，滿足消費者尚未被滿足的需求；渠道方面，需平衡好特許經銷商、廠家自營經銷商和新型分銷渠道（互聯(lián)網、貼牌等）；價格方面，需要根據不同產品線的市場競爭環(huán)境以及不同地域的市場環(huán)境進行定價。
J.D. Power連續(xù)多年開展的行業(yè)聯(lián)合研究的數(shù)據和結果可給予拓展海外市場的中國車企以相應的市場分析和指導，如新車質量研究（IQS）、汽車性能、運行和設計研究（APEAL）、銷售滿意度研究（SSI）和售后服務滿意度研究（CSI）等。
制定市場進入線路圖時，第一個問題應該是：“質量是否可以接受？”新車質量很重要，因為倘若購車后2至6個月內就遇到質量問題，消費者會感到不快。新車質量決定了消費者對一輛車和一個品牌的第一和持久印象。
自J.D. Power2001年在中國開展新車質量研究（IQS）以來，中國自主汽車品牌與國際品牌之間的產品質量差距正在逐年縮小，2017年兩者的差距只有13個PP100（每百輛車問題數(shù)）。但自主品牌的汽車質量還有許多有待提高之處。
想在美國市場取得成功，品牌在本國市場的表現(xiàn)必須位于J.D. Power新車質量研究（IQS）的前兩個1/4區(qū)間，如果處于行業(yè)最后1/4區(qū)間，后果嚴重且難以彌補。
J.D. Power全球總裁兼CEO Finbarr O’Neill 曾表示：“到2025年，將有一至兩家中國車企成功躋身全球前十！我對此非常樂觀?！敝袊嚻放迫绻胍蔀橐粋€真正的全球性品牌，首先要在新車質量方面達標。
J.D. Power亞太區(qū)副總裁兼總經理Jacob George
J.D. Power中國區(qū)副總裁兼董事總經理梅松林博士：
我們經常把J.D. Power的新車質量研究（IQS）叫做“感知質量”研究，這一點對于中國市場來說尤其準確。中國消費者在評價車的時候基本上是通過“望”“聞”“問”“切”四種方式，即用自己的四個感官來判斷產品質量，且在“聞”和“聽”兩個方面尤為明顯。今年排在第一位的問題是“車內異味”，16.4%的消費者抱怨這個問題，和去年基本持平。 “聽”方面的問題抱怨也非常多——發(fā)動機噪音、變速系統(tǒng)噪音、風噪聲、胎噪聲等等一系列的問題都是排在前十位的突出問題。
自2000年開展新車質量研究（IQS）以來，J.D. Power發(fā)現(xiàn)，無論是國際品牌還是合資品牌都取得了顯著進步。尤其是最近幾年，自主品牌的進步速度比合資品牌更快，因而自主品牌與合資品牌的差距越來越小。
當產品質量提升到一定高度以后，再想進一步提升，哪怕只是微小的進步，都需要付出巨大的努力和成本。因此，這也是為什么今年整個行業(yè)——無論是自主品牌還是國際品牌——進步的速度都有所放緩。
我們從數(shù)據中發(fā)現(xiàn)，自主品牌在車身內裝方面進步尤為明顯，這方面的質量基本上已經跟合資品牌不相上下。但另一方面，在車輛三大核心系統(tǒng)：發(fā)動機、變速系統(tǒng)以及駕車經歷方面，我們發(fā)現(xiàn)自主品牌跟合資品牌還有較大的差距，這可能是未來幾年自主品牌應該重點提升的方面。
我們經常會被問到的一個問題是：自主品牌何時能趕上合資品牌？這些年來我們也在跟蹤自主品牌與合資品牌之間的差距。今年自主品牌只比合資品牌多13個PP100（每百輛車問題數(shù)），兩者已經非常接近了。因此我們還是維持以前的判斷：未來幾年內中國自主品牌將趕上合資品牌。
J.D. Power中國區(qū)汽車產品事業(yè)部總經理蔡明：
這幾年以及未來的一段時間內，中國消費者還是會把主要關注點放在感官質量方面。因此提升感官質量的水平，滿足消費者的需求，對主機廠來說至關重要。
新能源車近幾年來在中國市場上，無論從銷量還是質量都和以前有了非常大的提高。今年的J.D. Power新車質量研究發(fā)現(xiàn)，新能源車有其特有的一些問題，也與傳統(tǒng)能源車有一些共通的問題。
新能源車的問題大多集中在“三電”（電池、電機、電控）方面，比如說在北方地區(qū)電池的失效比較明顯，剎車有噪音的抱怨會比傳統(tǒng)燃油車更加明顯一些。但是更多的問題其實是和傳統(tǒng)燃油車相同的，消費者對于感官質量方面的要求導致他們特別看重感官質量方面的問題。因為對于消費者來說，無論是純電動車還是傳統(tǒng)燃油車，消費者首先是把它當作一臺車來看待，因此他關注的不僅僅是純電動車方面，而是和傳統(tǒng)燃油車一樣的車內安靜程度、乘坐舒適性等方面。
J.D. Power中國區(qū)資深研究總監(jiān)謝娟：
今天的消費者對新車質量的評定標準發(fā)生了翻天覆地的變化。消費者對車的評價已經完全從資產回歸到了消費品的本質，也引發(fā)了更多個性化的需求。
中國消費者對汽車質量的關注，經歷了從“靜態(tài)質量”向“使用質量”再向“感知質量”的轉變?！案兄|量”指的是客戶能感知（看、聽、觸、聞）到的產品特性。10年前，消費者提及汽車質量時，重點關注車門上有無銹斑或劃痕——消費者買車時總會在車輛前后左右打量，像看工藝品一樣仔細檢查，生怕錯過微小的瑕疵。5年前，消費者提及的質量則意味著關門的聲音——消費者認為關門厚重的車輛用料扎實，質量有所保證。今天，消費者要需要關上車門，通過感受車內的氣味來評價車輛的材料是否環(huán)保，以判斷汽車的質量。
出生于1985年以后的年輕消費者占所有購車人群的55%，他們對新車質量的要求更“挑剔”，報告的新車質量問題比1985年以前出生的人群更多。根據J.D. Power 2017中國新車質量研究，出生于1970年代以前、1980~1984年間以及1985年以后的車主，平均反映的每百輛車問題數(shù)分別為91個PP100、100個PP100和109PP100。
今天消費者的升級、變化，將引發(fā)產品向更高的階段升級，從“質量制造”的“質”，到“智能制造”的“智”。我們相信在產品升級上，未來會呈現(xiàn)出更多變化。
J.D. Power與《環(huán)球時報》共同發(fā)起的“綠色出行——2017中國公眾新能源汽車消費意愿調查”顯示，20%的受訪者表示一年內有意愿購買新能源汽車，超過四成傾向于購買SUV，近半數(shù)選擇混合動力，價位選擇主要集中在人民幣5-15萬。新能源車最吸引消費者的三點分別是：節(jié)約燃油、環(huán)保技術和理念、贈送車牌；同時消費者也非常擔心三個方面：續(xù)航里程受限、充電設施不足和技術不夠成熟。
J.D. Power中國區(qū)資深研究總監(jiān)謝娟
J.D. Power 2017中國新車質量研究新聞發(fā)布暨研討會獲獎廠商代表及嘉賓集體合影
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