當(dāng)前位置: 首頁 » 資訊 » 商用車資訊 » 熱點關(guān)注 » 正文

物流專線難題多 高效快捷的運輸服務(wù)或成正解

商用車之家訊:在新需求新技術(shù)的驅(qū)使下,專線的路在何方,該如何定位自己,公路運輸?shù)倪^去現(xiàn)在未來又是怎樣的?

——歡迎到訪! 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)



       商業(yè)模式有很多,專線的路也有無數(shù)走法,在新時期,他們應(yīng)時而變。在去年運聯(lián)傳媒好專線走訪的過程中就已經(jīng)總結(jié)出10多種模式,在新需求新技術(shù)的驅(qū)使下,專線的路在何方,該如何定位自己,公路運輸?shù)倪^去現(xiàn)在未來又是怎樣的?


       做過快運快遞行業(yè),后來轉(zhuǎn)向做專線,四年內(nèi)做到年復(fù)合增長率在60%以上,出身工科的上海佳施物流創(chuàng)始人董事長李華,有著他自己對物流的一套看法。


       就像我們小時候做數(shù)學(xué)應(yīng)用題的時候,有一個“讀題-看條件,找關(guān)系-套公式-解”的過程,這樣的一個解題邏輯在李華的物流算法中也可以找到影子。


timg (2).jpg


首先要多思考,要“讀清題意”


       做應(yīng)用題的時候,會有一個細節(jié)分,就是會忘記寫“解”字,老師們總會說:“以后做題,先把解字寫上?!倍鴮懡庾值臅r候也是一個讓人靜下心來思考讀題的時候。同樣的,在物流中,物流人也要靜下心來多思考。


       在尋找公路運輸發(fā)展之路的時候,首先要讀清題意,你面對的將是什么樣的客戶群體。李華認為,作為專線企業(yè)做長途運輸城際之間的干線運輸,主體客戶群應(yīng)該是大批量、低頻次的貨物運輸。


       李華說,不同的需求對應(yīng)物流模式要有區(qū)分。


       小批量,多批次,多點收貨這類業(yè)務(wù),屬于零散業(yè)務(wù),應(yīng)該走網(wǎng)絡(luò)式零擔(dān),這些企業(yè)核心價值點的競爭力是網(wǎng)絡(luò)化能力,網(wǎng)絡(luò)越大,他給客戶帶來的價值越多,提供的是標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。


       而另外一類是合同物流的項目業(yè)務(wù),定義為大批量、低頻次、少線路,甚至是單點收貨,這類業(yè)務(wù)應(yīng)該走專線運輸,這些企業(yè)的核心是線狀的,信息傳遞很直接,為不同的客戶定制不同的服務(wù),這是專線的優(yōu)勢和強項。


       同時,對于運輸業(yè)需要變革的重心,李華認為正是在于制造業(yè)所承載的項目物流。


       據(jù)李華分析,目前我們所看到的一些零擔(dān)巨頭所做的很多網(wǎng)絡(luò)式零擔(dān)業(yè)務(wù),這種零散業(yè)務(wù),表面是大公司,浮在表面上一眼就能看到,但是并不是真正運輸?shù)闹黧w,這個業(yè)務(wù)量只是冰山一角,估算下來占整個3.6萬億以上國內(nèi)運輸總體份額的百分比應(yīng)該不超過3%。


       我國的快遞業(yè)已經(jīng)走在全世界的前列,但其整體規(guī)模也不到整個運輸業(yè)的10%。所以還有很大的量是在“冰山”之下,這個業(yè)務(wù)是專線運輸所承載的制造業(yè)的項目物流。


       快遞和快運,承載的是多維消費端的業(yè)務(wù),而消費端只是最后一個環(huán)節(jié),在前端有原材料、配件等多個運輸?shù)沫h(huán)節(jié),基本上是廠到廠、廠到倉、倉到廠,而這些制造業(yè)的合同物流可以說才是運輸?shù)闹黧w。


timg.jpg


根據(jù)條件“找關(guān)系”


       找到了客戶群的主體,才能去思考“他”與“我”的關(guān)系,物流如何去服務(wù)項目物流。


       從客戶的角度出發(fā),他們看重的是物流企業(yè)的哪些服務(wù)?


       李華認為:“在公路貨運行業(yè),大批量低頻次的貨物的這種運輸,我跟很多的客戶交流下來,其實它的核心訴求也就關(guān)鍵三點,一個是速度要快,二是成本要低,三是服務(wù)要好?!?/span>


① 速度要快


       隨著中國高速公路的建設(shè),大家都在比拼速度,公路貨運行業(yè)最早的是自由車輛,后來到網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)、整車運輸,之前的專線的核心價值在于配載,以輕重貨物搭配使得貨物滿載。后來大家感覺到時效上的壓力,就開始比拼時效,速度快成為專線的核心點。


② 成本要低


       很多客戶在追求速度快的同時,對價格仍然非常敏感,因為運輸?shù)某杀荆绕鋵τ谶@種大宗貨物干線運輸成本,對他們來說占比是非常重的。這個跟快遞快運不一樣的,快遞快運里面對單價的敏感度,往往沒有貨運這么敏感。


③ 服務(wù)要好


       服務(wù)的好差是影響與客戶合作時長的關(guān)鍵,而服務(wù)的能力可以通過規(guī)模來解決。如果你的規(guī)模夠大,可以減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和配貨的等候;如果運輸規(guī)模比較大,貨量足夠充足,你發(fā)車頻次是越來越高的,你的速度就會快,同時你的資產(chǎn)利用率提高,成本也會降低。


       所以說起決定作用的還是在于規(guī)模效應(yīng),佳施物流可以做到連續(xù)四年年復(fù)合增長率達60%,每年可以達到400%的增長,也是在快速壯大規(guī)模。


       而在做大規(guī)模的同時,針對現(xiàn)在的公路物流的整體布局,李華認為這種氛圍極為不合理。


       李華這樣說道:在我看來,中國公路運輸主體70%的業(yè)務(wù)量集中度不超過15個核心城市;


       我們的非工業(yè)城市,比如銀川、西寧,它們的貨物周轉(zhuǎn)量可能連成都、廣深、武漢等這些城市的二十分之一都沒有;


       甚至不如沿海的地級城市,所以說經(jīng)濟發(fā)展的狀況決定未來我們在核心工業(yè)城市之間,一定會產(chǎn)生大型的運輸公司,承載運輸通道的職能。


       基于經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀對物流的決定作用,未來的物流公司發(fā)展絕不會是現(xiàn)在這樣,幾百家企業(yè)同時在做兩個城市的運輸。


timg (1).jpg


找到關(guān)系,專線未來該如何“作答”


       從目前情況來看,專線公司的服務(wù)能力不是體現(xiàn)在干線上。


       從本質(zhì)上講,他們承載了兩個核心內(nèi)容:一個是兩頭的末端服務(wù),這是他的重中之重;另外一個是拼貨能力,組合的綜合成本比較低,它的運輸?shù)乃俣纫脖容^快,它發(fā)車量也會比較大。


       所以說,原來的專線競爭力,來自于這兩端而不來自于運輸能力。


       未來應(yīng)該是什么樣呢?


       “我們現(xiàn)在這個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是有問題的。應(yīng)該讓專業(yè)的人做專業(yè)的事,做衡向切割?!崩钊A這樣認為。


       貨主把貨給三方物流來做方案,取貨的操作是由小型物流公司來完成的。這部分原來是由專線完成的,完成以后不要再做配載的事情,未來配載運輸?shù)氖虑?,由三方物流來做。合同物流講究個性化,前后端同一個人來完成,中間的運輸交給大通道企業(yè)來完成。


       結(jié)構(gòu)改了以后,保留了原來專線的點到點運輸?shù)奶匦?,保留末端個性化服務(wù)能力的優(yōu)勢,把中間甩給運輸和組合,交給大公司做,大通道商和小型物流商共同合作完成操作的事情,小型物流公司提供合同物流的末端個性化服務(wù),大型通道運輸商提供真正意義上的高效率運輸服務(wù)。


       原來每家都是從頭做到底,將來可能會發(fā)生橫向的切割,大部分的專線,繼續(xù)服務(wù)客戶,做好兩端的服務(wù);運輸?shù)氖虑椋唤o一個私人車?yán)习遄?,然后給他享受效率更高,成本更低,末端更好的服務(wù),這樣客戶也會非常的認可他,從而獲得更高的價值。



       版權(quán)聲明:此文源自其它媒體,如需轉(zhuǎn)載請尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系,商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。

責(zé)任編輯:
分享到:
 
關(guān)鍵詞: 物流專線 公路貨運
 

網(wǎng)友評論
 

 
推薦圖文
推薦資訊
點擊排行