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互聯網時代的基本特點是:開放協同、信息對稱、自由共享。在這樣的背景下,公路物流供應鏈三大核心中的“信息流”已經不單單表示“數據和信息的流動”,而是“物流資源的流動”。此時的公路物流不再是“價值增值”的過程,而是各種“創(chuàng)新業(yè)務和商圈服務”不斷累加的過程,因此“資金流”也從樸素的“價值流”延伸為“金融流”和“商流”。
在互聯網時代,公路物流業(yè)務的勢必會朝著以下幾個方向發(fā)展:
一是,社會化。也意味著業(yè)務開放性加強,競爭越來越激烈;
二是,專業(yè)化。運價越來越透明,降價空間越來越小,因此將會是效率第一而非價格第一;
三是,平臺化。互聯網以“資源共享”和“自由經濟”為特點,物流將重協同而非重規(guī)模。
而在這樣的大趨勢下,公路生態(tài)系統圍繞物流業(yè)務的發(fā)生和傳遞。具體到物流企業(yè)該如何適應這樣的變化?
對此許多物流企業(yè)做出了嘗試。其中,作為國內公路物流平臺運營領軍企業(yè)的傳化集團董事長徐冠巨就提出“公路物流網絡運營系統”概念,得到了業(yè)內的認可。
在此需介紹一個概念:公路港。公路港不是單純的物流場站,也不是所謂的綜合物流園區(qū),而是一個公路物流業(yè)務的生態(tài)系統。在這個生態(tài)系統內,以貨主、各種物流服務商、司機組成了物流業(yè)務的三大支柱,而圍繞物流業(yè)務的發(fā)生又形成了生活消費和物流服務的商圈(人車商圈)。
如圖所示,“公路物流網絡運營系統”由“1網絡、1中心、1平臺”構成,即“實體公路港網絡”作為業(yè)務運行的“基礎支撐”,“調度指揮中心”發(fā)揮業(yè)務高效運轉的“神經中樞”作用,“金融支付平臺”成為物流業(yè)務的“核心內容”。
“公路物流網絡運營系統”的核心業(yè)務主要由以下三個板塊組成:
1、智能倉儲:為物流業(yè)務提供標準化的、優(yōu)質可靠的“貨源”支撐;
2、末端集配:針對“貨源”提供“最初1公里”和“最后1公里”解決方案;
3、干線班車:作為貨物運輸的基礎,保證“貨源”快速、高效地發(fā)給終端客戶。
這三個業(yè)務板塊構成了“公路物流網絡運營系統”商業(yè)模式的“支點”,即“有貨、能收、能發(fā)”,這就形成了所謂的“城市物流中心”。在此基礎上,圍繞物流業(yè)務的發(fā)生,充分應用金融手段和支付工具,可以在“公路物流網絡運營系統”中形成“交易閉環(huán)”。
在此交易閉環(huán)中,互聯網信息平臺成為必不可少的“工具、手段和媒介”,而人車商圈則有助于提高“客戶粘性”并帶來“增值業(yè)務收入”。
必須強調,“公路物流網絡運營系統”是一個平臺系統,即系統的運營管理方并不實際運作業(yè)務,但提供業(yè)務運作的載體(場地、設施設備、軟件系統、技術方法、工具手段等)。
打造“公路物流網絡運營系統”是一個系統性工程,不僅需要以實體公路港網絡的拓展卡位為前提,還需要不斷完善網絡信息系統,更需要策略性地利用好金融杠桿和支付工具。
因此,打造“公路物流網絡運營系統”的第一步,就是把公路港網絡建設做到極致,實現“快速成網”的同時也要盡量做到“做一個成一個”(戰(zhàn)略性虧損除外)。
首先,在全國公路港關鍵節(jié)點和樞紐城市打造:城市物流中心(分撥分銷、集配和干線班車);
其次,在二三線城市快速布點,打造產業(yè)物流中心(倉儲、集配和支線運輸網絡);
最后,在四線以下城市打造:物流綜合體(電商、專業(yè)市場、商圈、集配和支線運輸網絡)。
與此同時,同步推進“公路物流網絡運營系統”調度中心的建設:提供物流系統SAAS服務;實現“點對點運輸調度管理”和“不停車配貨”;實現多系統、跨業(yè)務、跨區(qū)域網點間的對接(如:TMS,WMS,車輛跟蹤監(jiān)控等)互通。
另外,還要加快打造“物流金融風控系統”和“支付系統”:與各大銀行對接,開發(fā)“風控系統”,實現“一次授信多次放貸”的風險管控;利用獲得“支付牌照”的大好機會,抓緊實現“移動支付”;利用干線班車網絡、支線運輸網絡沉淀的客戶資源,全面拓展“物流信貸業(yè)務”。
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