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配送單票成本高、效率低等諸多問題，一直制約著零擔企業(yè)最后一公里業(yè)務(wù)的發(fā)展。這些問題，是不是就沒有解決的辦法了？看看零擔企業(yè)實操者是怎么想的，又是怎么做的——
零擔的最后一公里，目前無論哪種運營模式，對客戶提供提送貨服務(wù)的能力均有限，各物流企業(yè)均無法最大限度滿足客戶的需求(定時提貨、定時送貨、運輸多樣化服務(wù))。
目前現(xiàn)實中遇到的問題：配送無計劃、調(diào)車不準時、重發(fā)貨輕送貨、配送及時性準點率低、派送任務(wù)分散等等。
問題出現(xiàn)的原因：
1.資源分散未對運營進行統(tǒng)籌可視化監(jiān)控管理；
2.運作模式(倉儲、裝卸車、提送貨)有待優(yōu)化；
3.未產(chǎn)生規(guī)模效益，社會各運力有待整合，降低各企業(yè)運營成本并提升物流時效。
我們提出資源整合型物流運作模式，該模式主要從貨運信息集成、社會/企業(yè)運力資源匯總、運力需求與社會閑置運力的利用、信用體系構(gòu)建、精準配送計劃、配送庫區(qū)劃分、全國物流網(wǎng)點構(gòu)建、高效裝卸模式、配送運力實時監(jiān)控的角度進行問題的解決。
1、貨運信息集成
物流企業(yè)現(xiàn)在的運作模式是：發(fā)貨信息-營業(yè)網(wǎng)點-訂單-場站-長途發(fā)車-場站-配送，這種運作模式在最后一公里配送上有很多不足之處：
配送線路與訂單未進行精確規(guī)劃，車輛無法做到高效率運作；
部分線路欠載不得不暫緩長途線路發(fā)貨(影響末端配送時效)；
到貨不及時、到貨較多、裝卸速度慢，無法準時配送或定點運輸；
配送車輛與貨物不匹配、造成成本浪費。
解決的問題：
1.對城市內(nèi)所有貨物運輸需求進行整合，在運力動態(tài)管理系統(tǒng)中尋找匹配的運力；
2.對城市內(nèi)運力進行統(tǒng)計匯總的同時進行動態(tài)更新監(jiān)控管理；
3.對到達貨物與派送貨物進行派送類型劃分、派送任務(wù)規(guī)劃并匹配相對應(yīng)的運力。
2、社會/企業(yè)運力資源匯總
解決的問題：
1.將城市內(nèi)社會運力充分利用能夠降低物流企業(yè)的運輸成本；
2.對企業(yè)運力進行匯總同時結(jié)合運力需求系統(tǒng)，能夠提升企業(yè)車輛的利用率(降低成本）
3.全社會運力資源匯總有利于提升物流資源的利用率與全國性高效物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。
3、運力需求與社會閑置運力的利用
解決的問題：
1.在客戶發(fā)貨時明確配送要求，當貨物到達目的地場站后，根據(jù)配送要求尋找相匹配的運力；
2.運力匹配可從成本角度與時效角度進行衡量，依據(jù)發(fā)貨者要求尋找對應(yīng)運力；
3.信用體系與費用支付體系的構(gòu)建能夠保證運力需求與運力提供之間的協(xié)調(diào)運作。
4、信用體系構(gòu)建
解決的問題：
1.信用體系的構(gòu)建能夠篩選出一批優(yōu)質(zhì)的社會運力以便為運力需求者提供高質(zhì)量服務(wù)；
2.傭金+保證金的模式將社會/企業(yè)運力能夠有效的整合在一起；
3.信用體系與費用支付體系的構(gòu)建能夠保證運力需求與運力提供之間的協(xié)調(diào)運作。
5、精準配送計劃
解決的問題：
1.對到貨貨物類型進行分類、制作精確的配送計劃；
2.配送計劃結(jié)合裝車計劃，動態(tài)調(diào)整庫區(qū)劃分。
6、配送庫區(qū)劃分
目前現(xiàn)狀存在的問題：
1.均無法將車輛利用率使用到最大程度，無法預(yù)估哪個配送區(qū)域的配送任務(wù)量是否飽和與欠載；
2.派送庫區(qū)存在長時間裝車等待時間；
3.派送任務(wù)種類無劃分，無法制定較為精確且可調(diào)整的配送計劃
解決的問題：
1.對配送貨物類型進行分類并匹配相對應(yīng)的運力，提高配送效率；
2.根據(jù)配送模式劃分派送庫區(qū)、提高派送速度、精確度、安全性；
3.可以依據(jù)訂單動態(tài)調(diào)整裝載庫區(qū)并匹配對應(yīng)運力。
7、全國物流網(wǎng)點構(gòu)建
解決的問題：
1.根據(jù)各城市居民分布規(guī)劃快遞類網(wǎng)點布局；
2.根據(jù)各城市工業(yè)區(qū)、寫字樓、專業(yè)市場規(guī)劃快運大件貨物網(wǎng)點布局；
3.在以上規(guī)劃工作完畢后規(guī)劃場站建立地點。
8、高效運輸模式
運輸車輛類型為平板+分離式車廂。該分離式車廂具備液壓功能并在車廂底部安裝實體轱轆，便于裝卸分離式車廂，在平板車上附有固定車廂的卡扣，用于行駛過程中固定車廂。
解決的問題：
1.庫房依據(jù)裝車計劃可將貨物裝入分離式車廂內(nèi)再將分離式車廂裝在平板車上，節(jié)省車輛裝載等待時間；
2.平板車到達場站/平臺/門店(有條件的)后直接卸下車廂(門店發(fā)貨直接裝入車廂、節(jié)省轉(zhuǎn)運貨物等待時間)、之后以平板車的型態(tài)承接提貨任務(wù)。
拼裝籠箱由金屬管+拼裝托盤組成，各拼接環(huán)節(jié)可進行固定配合網(wǎng)布的使用可提高貨物在運輸環(huán)節(jié)的安全性。
解決的問題：
1.目前不規(guī)則貨物采取木制包裝的運輸模式、拼裝籠箱可替代木框包裝減少運輸包裝成本；
2.快運與快遞貨物裝入同一車輛運輸在卸貨環(huán)節(jié)將增加分揀難度，但每次運輸可將快遞裝入拼裝籠箱進行運輸，即不同貨物類型混合運輸?shù)目赡苄詫⒃黾樱?/span>
3.營業(yè)網(wǎng)點可進行不規(guī)則貨物打包、提升不規(guī)則貨物的運輸時效（提升一天）。
9、配送運力實時監(jiān)控
解決的問題：
1.動態(tài)監(jiān)控各運力承載體的運輸狀態(tài)以便在保證貨物運輸時效與安全的前提下最大限度利用運力承載體；
2.對運輸任務(wù)進行監(jiān)控、若通過路程計算無法在承諾的運輸要求下完成任務(wù)，將啟動預(yù)警、制定應(yīng)急提送貨方案；
對運輸人員已工作時間進行監(jiān)控、保證運輸人員與貨物安全。
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