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車用汽柴油京六標準發(fā)布 明年起正式實施

商用車之家訊:為進一步加強機動車排放污染控制,改善空氣質(zhì)量,北京市將于2017年1月1日起實施第六階段車用燃油標準。

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       為進一步加強機動車排放污染控制,改善空氣質(zhì)量,按照《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》、《京津冀大氣污染防治強化措施(2016-2017年)》的要求,北京市將于2017年1月1日起實施第六階段車用燃油標準。


       預計使用第六階段油品后,在用汽油車顆粒物排放降幅達10%,非甲烷有機氣體和氮氧化物總體上能夠達到8-12%的排放削減率;在用柴油車氮氧化物下降4.6%,顆粒物下降9.1%,總碳氫化合物下降8.3%,一氧化碳下降2.2%。


       不斷改善車用燃油品質(zhì)是減少機動車污染排放的重要措施之一。車用燃油品質(zhì)的提高不但保障新車的正常使用,還會提高凈化器轉(zhuǎn)化效率,使得全部在用車排放同步大幅削減。北京市于2004年、2005年、2008年、2012年在全國率先實施了第二、三、四和五階段地方油品標準。


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相較“京五”標準有8大亮點


       第六階段《車用汽油》、《車用柴油》兩項地方標準的技術(shù)指標參照了目前國際上最嚴格的車用燃油標準,硫含量維持不變,進一步加嚴汽油中的烯烴、芳烴、苯、蒸氣壓、餾程和柴油中的多環(huán)芳烴、密度、閃點、清凈劑等主要環(huán)保指標。兩項地方標準分別規(guī)定了北京第六階段車用汽油和車用柴油的產(chǎn)品分類、標記、技術(shù)要求、試驗方法、取樣、包裝、標志、運輸、貯存和安全等內(nèi)容要求,為強制性標準。與北京第五階段車用汽、柴油地方標準相比較,最主要的變化包括兩大方面8個亮點:


       在汽油方面主要加嚴四項指標,有助于減少大氣氧化性,減少PM2.5和臭氧生成。


       亮點1.加嚴烯烴含量限值。烯烴含量大幅度降低,將減少膠質(zhì)的形成,從而減少發(fā)動機進氣系統(tǒng)的沉積物,同時對減少臭氧和PM2.5排放有貢獻。


       亮點2.加嚴芳烴和苯限值。減少芳烴含量將會減少發(fā)動機進氣系統(tǒng)和燃燒室中的沉積物,使得碳氫化合物和一氧化碳排放減少;加嚴苯含量限值將減少其對環(huán)境和人體健康的危害性。


       亮點3.加嚴車用汽油的蒸氣壓并更加精細化。目前,國際上最嚴格的車用汽油標準都按各城市各季節(jié)的溫度變化要求進行嚴格分級?!熬┝避囉闷蜆藴试谠?、冬兩季蒸氣壓的基礎(chǔ)上加嚴限值,同時考慮到四季氣溫變化,油品蒸發(fā)性能應根據(jù)實際環(huán)境溫度進行調(diào)整,并綜合氣象部門關(guān)于北京市四季劃分時段的相關(guān)數(shù)據(jù)以及實際供暖時段情況,在蒸氣壓指標設(shè)置時增加春秋季劃分,且春秋季采用同一限值,對蒸氣壓指標進一步加嚴。


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       亮點4.加嚴車用汽油的餾程50%蒸發(fā)溫度限值。加嚴指標限值,將進一步減少污染排放。


       此次汽油標準修訂在于減少揮發(fā)性有機物(VOC)排放,與國際上最嚴格標準相比,我國車用油品中烯烴、芳烴較高,蒸氣壓分段少,餾程較高,這是造成北京市大氣氧化性強、優(yōu)良天氣保持較短的主要原因之一,因此上述四項指標加嚴有助于減少大氣氧化性,減少PM2.5形成和臭氧生成。


       在柴油方面加嚴多環(huán)芳烴和密度范圍,加入生物柴油和清凈劑,有效減少顆粒物和氮氧化物。


       亮點1.加嚴多環(huán)芳烴的含量限值。多環(huán)芳烴具有化學致癌性、光致毒效應等,有很強的致畸、致癌、致突變作用。柴油中多環(huán)芳烴會提高火焰溫度,從而增加氮氧化物(NOx)的生成量和排放量,因此有必要限制柴油中多環(huán)芳烴的含量。


       亮點2.增加B5車用柴油的技術(shù)要求和試驗方法。為穩(wěn)步推進生物柴油的應用,在參考現(xiàn)有國標的基礎(chǔ)上,同時結(jié)合六階段指標要求,在本車用柴油標準中增加了B5車用柴油(1%~5%生物柴油與95%~99%石油柴油的調(diào)合燃料)的技術(shù)要求和試驗方法,并在一定范圍內(nèi)適用。


       亮點3.在柴油中加入清凈劑。為減少噴嘴堵塞,準備在柴油中加入清凈劑,可以起到抑制或消除發(fā)動機噴嘴結(jié)焦的作用。


       亮點4.根據(jù)油品煉制工藝的變化,對車用柴油的密度、運動黏度、閃點等指標進行調(diào)整。


“京六”車用油品標準于2017年1月1日實施


       北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局于10月20日正式發(fā)布北京市第六階段《車用汽油》(DB11/238-2016)和《車用柴油》(DB11/239-2016)標準,兩項標準將于2017年1月1日起實施。


       為確保嚴格的標準順利實施,做好相應準備工作,北京市環(huán)境保護局聯(lián)合北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局組織北京市標準化研究院、中國汽車技術(shù)研究中心、中國石油化工股份有限公司石油化工科學研究院、中國石油天然氣股份有限公司石油化工研究院、中國石油化工股份有限公司北京燕山分公司、濟南汽車檢測中心及國內(nèi)外主流汽車廠制定北京市第六階段車用汽柴油地方標準,參考國內(nèi)外的相關(guān)標準,結(jié)合我國石化企業(yè)的實際情況,經(jīng)專家論證、試驗驗證,并多次廣泛征求中石油中石化等油品生產(chǎn)企業(yè)、國內(nèi)外主要汽車生產(chǎn)企業(yè)、科研院所、檢測機構(gòu)等標準各相關(guān)方以及社會意見,不斷修改完善,最終通過了由行業(yè)專家和市發(fā)展改革委、市商務委、市工商局等部門參加的專家論證會和專家審查會,并通過了北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的審定。


“京六”車用油品標準實施可有效減少污染排放


       中國汽車技術(shù)研究中心試驗表明,在車載診斷系統(tǒng)(OBD)沒有報警、車輛狀態(tài)正常的情況下,在用汽油車使用第六階段油品后車輛顆粒物排放降幅達10%,非甲烷有機氣體和氮氧化物總體上能夠達到8-12%的排放削減率。在用柴油車燃用第六階段油品后排放結(jié)果平均值均有下降,氮氧化物下降4.6%,顆粒物下降9.1%,總碳氫化合物下降8.3%,一氧化碳下降2.2%。


       兩項標準由中國汽車技術(shù)研究中心、北京市標準化研究院、濟南汽車檢測中心、會同中石油、中石化及國內(nèi)外主流汽車廠,對主要品牌的14輛達到加州Ⅲ階段標準輕型客車和6臺歐VI重型發(fā)動機,按照相關(guān)標準要求進行了20萬公里耐久性考核和各排放階段在用車使用驗證。試驗結(jié)果表明新制定的油品標準既可達到第六階段車輛的使用要求,也可滿足從國家第一階段到國家第五階段標準在用車輛的使用,并促進污染減排。


“京六”車用油品標準實行自然置換


       為了保證安全和置換質(zhì)量,按照慣例,新標準在實施過程中,實行自然置換。置換期從2017年1月1日到2017年2月28日。置換期結(jié)束后,即2017年3月1日起,市工商部門將依據(jù)相關(guān)法規(guī)及新標準加大對流通領(lǐng)域成品油商品質(zhì)量抽查檢測頻次,加強車用燃油質(zhì)量監(jiān)管力度,嚴禁生產(chǎn)、進口、銷售不符合新標準要求的車用燃油。


機動車排放污染是本市PM2.5的最大來源


       目前北京市機動車保有量已達565萬輛,每年排放污染物總量約為50萬噸左右,排放的一氧化碳、氮氧化物、揮發(fā)性有機物,分別占到該類污染物全市排放總量的86%、56%、32%。在細顆粒物(PM2.5)本地污染貢獻中,全年機動車排放貢獻比例達30%以上,非采暖季可達到40%以上??梢哉f,機動車排放污染是北京市本地PM2.5的最大來源,主要是機動車排放的氮氧化物和揮發(fā)性有機物在一定氣象條件下,約一半會轉(zhuǎn)化成PM2.5。此外,機動車排放的氮氧化物和揮發(fā)性有機物也是造成臭氧超標的重要因素,其中輕型汽油小客車排放的揮發(fā)性有機物占到機動車排放總量的80%-90%。


       多年來,本市主要從提高新車標準、加快老舊車淘汰、加強在用車監(jiān)管、改善油品質(zhì)量、強化油氣污染監(jiān)管和開展非道路柴油機動力機械污染控制等幾方面著手,制定并實施嚴格的污染控制措施,全面加強流動源污染控制工作。2008年奧運會后為了進一步改善大氣質(zhì)量,采取末位淘汰原則開始對黃標車采取限行和經(jīng)濟補助政策。經(jīng)過幾年努力,在老舊車淘汰方面,已于2015年淘汰了黃標車,2011年起政府已采取經(jīng)濟鼓勵措施加快老舊車更新淘汰。目前本市國Ⅰ、國Ⅱ排放標準汽油車保有量只占全市輕型汽油車保有量的10%,但排放的氮氧化物約占全市輕型汽油車排放的40%,揮發(fā)性有機物約占30%。成為北京市繼“黃標車”之后的高污染排放車,這部分車將成為今后治理的重點之一。



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