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主持人：
兩軸結合行車證，最大不超18噸；
三軸要看軸位置，中置25加2噸；
四軸情形有三種，前四后八31；
掛車若要單軸撐，36噸要減1；
五軸車尾三軸組，43噸再減1；
六軸最多49，單橋驅動減3噸；
其他情形要搞清，參看備注加減明。
乙：哎呦喂，您在干嘛呢？這節(jié)目還沒開始，就唱起歌來了。
主持人：嘿嘿，我在背“葵花寶典”了。
乙：“葵花寶典”？
主持人：這可是跟我們廣大卡車司機的錢包息息相關的秘籍，我得記好羅，不然懵懵然挨罰了，沒地哭去~
大家好，我是阿輝，今天是號稱“史上最嚴超載令”落地第7天，GB1589-2016新政執(zhí)行一個星期了?？ㄜ囍曉俅纬鰮簦屛覀儊砺犅犘乱惠喼纬ぷ魇字艿囊恍﹫雒?。
聽聽湖北治超的第一天：
湖北當?shù)赜腥嗽诹T工，有人甚至把車都掀翻了，還有人追著路政在跑，好多轎運車今天干脆就不上路。
看來新國標落地首日就遭遇卡友們強烈抵制啊，形勢聽起來很嚴峻；
再聽聽廣東省治超的第一天：
今天很多司機選擇停開，以便觀望新政策的具體實施情況。比如拉碼頭柜的用戶，拉國際標準箱都存在超高的情況。很多17米5大板的用戶同樣也在四處打聽今天交警查車的情況。路面上貨車的數(shù)量比平常稀少了很多，部分急著發(fā)貨的貨主，更是通過提價的手段來找車。
交警部門的工作人員及收費站工作人員都表示還沒有收到相關文件。所以治超首日一些超限的車輛比如19米、20米長貨箱的掛車以及17米5大板車照舊上路。
但運價已經(jīng)在上漲。比如廣東到山西的零擔運輸，以前運價大概是460元一噸，但21日當晚提到了530元一噸，車貨總重控制在49噸以內(nèi)。所以如果繼續(xù)按照目前的運費和載貨量進行運輸，司機收入會較之前有所提升，車輛過路費能下降不少，油費也能減少一些。標載后車子拉的輕了，安全性也更有保障。
嗯，廣東相對柔和些，畢竟嚴打好像還未開始，那么陜西呢？
從昨天開始，雙排裝載等違規(guī)裝載的轎運車全省路網(wǎng)禁止通行。
卡友們注意了，也就是從昨天26日開始，雙排轎運車，在陜西任何道路都不能上羅。
這種雙排轎運從此退出道路
再讓我們聽聽此前治超就很得力的四川，他們執(zhí)行情況怎樣？
四川的中江高速現(xiàn)正執(zhí)行“史上最嚴治超措施”，超載貨車上路將面臨“一超四罰”。
一是指對經(jīng)檢測確認違法超限超載的車輛，由公路管理機構監(jiān)督消除違法行為；
二是公安交通管理部門依據(jù)公路管理機構開具的稱重和卸載單，依法進行罰款、記分；
三是違法情形嚴重的貨運車輛、駕駛人、運輸企業(yè)和貨運場所經(jīng)營者將面臨追蹤處理；
四是車輛及企業(yè)違法信息將納入信用信息系統(tǒng)，依法實施懲戒。四川高速公路全線在入口位置設卡截阻，不準一輛超載車上高速。
當然體會最深的還是來自前方一線戰(zhàn)場的卡友了，聽聽他的觀察吧：
卡友一：給我最直觀的變化是轎運車，這一路走來沒看見一輛雙排的，以前拉二十一輛，現(xiàn)在路上大部分只拉十二輛。
再就是大家比較關心的大板車，在我感覺大板車該怎么拉還怎么拉。
在鄭州上高速跟豫南收費站也是沒看見執(zhí)法的，但在豫南排隊過收費站的間隙下去看看人家到底拉多少，大概看了二十臺車，就一臺車55噸，其余都是不超50噸，看來這幾天只有標載才敢出門。
主持人：你聽聽，這么殘酷，我敢不背寶典嗎？
乙：所以很多人說啊，你新政能不能執(zhí)行下去，能不能落實到位，貨主好說，廣大卡友們也好說，關鍵是看運管部門的執(zhí)行力度，你是真心治理超限超載，改善運輸現(xiàn)狀，還是只想著罰款創(chuàng)收。
主持人：這方面最有發(fā)言權的當然是路政啦：
路政：既然政策已經(jīng)下來，都已經(jīng)開始稽查了，大家不要抱著僥幸心理，看著今天很多人在這風口浪尖的時候，還冒險超載，我真的想說一句，何必以身試法？最后遭殃的還不是自己？你們就沒想過如果我們執(zhí)法嚴了以后，沒人敢拉了，你們不超載了，到時候運費肯定就漲了啊，所以還是想和大家說一句，不超載，合理運貨，不是出于我是路政的原因，而是你們要替自己考慮啊。
主持人：聽到?jīng)]？路政說他其實是不想罰款的，當然卡友們早就反駁過“路政先生總是能找到罰款的理由”~~~當然這不在我們今天的討論范圍內(nèi)。
來，讓我們聽聽行業(yè)專家、東風商用車的金牌經(jīng)銷商北京龍錦陽光汽車銷售服務有限公司總經(jīng)理姚力姚總怎么說。
這是一個博弈的過程，大家也都在觀望，看這些執(zhí)法部門能否一刀切，我們作為經(jīng)銷商甚至也可代表廠商說，衷心希望今后能夠嚴格執(zhí)法，要不都是空談。
另外我們擔心有的地方執(zhí)行嚴格，有的地方很松散，各地政策不一。因為各地對政策的理解和執(zhí)行力度都不一樣。比如轎運車，以前在四川，不罰款，只論個數(shù)，裝12臺車，只要超過12，請你卸車。而有些地方則是代以罰款，罰完款沒事人繼續(xù)跑。
從多方面來說，大家還是希望，既然出臺新策，就要嚴格執(zhí)行。但是嚴格執(zhí)行確實會損害一部分人利益。規(guī)范、誠信經(jīng)營的，就很歡迎新政落地，那些喜歡鉆政策空子的，則會反感，所以這是一個良幣驅逐劣幣的過程。
能否嚴格執(zhí)行或者執(zhí)法標準能否統(tǒng)一，這確實是這項政策能否規(guī)范我們這個行業(yè)的一個非常重要的因素。對此我看業(yè)內(nèi)無論用戶還是企業(yè)，大家看法都一致。
主持人：大家注意了，各地執(zhí)行情況不一，這點體現(xiàn)非常明顯：
山東超一噸扣1分罰100元；
泰安停車場超載車暴滿，交警來不及執(zhí)行處理，后面直接將超載車輛趕下高速；
徐州開出30000元高額罰單。
而新規(guī)對超載限制和處罰力度非常嚴厲。六軸車車貨總重限制從過去的55噸下調到49噸；每超標準1噸罰500元，被稱為“史上最嚴處罰。”
超一噸罰500，夠狠！
主持人：看來從上到下嚴格貫徹執(zhí)行是新政成敗的關鍵?？ㄜ囍曇灿^察到，卡友們最關注的一個問題：即6*2雙導車，因為里外里據(jù)說要少拉9噸貨，這個以往卡友們戲稱的“政策車”，會被淘汰出局嗎？
9噸貨是個什么概念？我多插一句，就是一個月少2萬多收入。
姚力：一是通過空氣懸掛增加一噸，二是降自重，增加裝載質量，這是一方面，另一方面它的優(yōu)勢還是在于省油，這對于快遞快運運輸比較合適，當然不適合零擔?；５珜τ谳p載運輸，再通過一些技術的應用，通過降自重輕量化，我覺得應該不會被淘汰。新標準一定會帶來技術的一些革新。大家會往下深挖潛力，技術的跟進是很重要的一方面。你看VOLVO在國內(nèi)大部分都是6*2后提升，甚至包括拉?；返亩际?*2后提升，主要還是青睞其經(jīng)濟性。
所以新政對6*2會有些影響，但具體還有待觀察。如果通過技術提升，承載量與6*4雙驅相比差不多或相差不大，也不會像大家說的那么悲觀。
卡友二：我開的是這次政策迫害車型之一6*2牽引車，跟很多卡友一樣我也在家休息觀望了兩天，首先感謝前兩天曬天價罰款單的卡友，讓我可以拿著罰款的照片跟用車單位談運費(一直給一個公司拉貨)，理想的價位是漲40%，最后談好的價格是漲35%，現(xiàn)在的總運費比以前少了一千左右（之前40噸，現(xiàn)在27噸）其實少燒點油、少點過路費，一趟下來的也就少賺四五百塊錢，但是貨源一個月就要多出來三四趟，總的來說車拉少了錢還賺的多~~
主持人：對，聽姚總和這位卡友這么一說，我們對這個車還是要有信心嘛，畢竟今后通過新技術的應用承載力相近的話，6*2的經(jīng)濟性依然是一個突出優(yōu)勢。本周來呼聲最高的也當數(shù)運價上漲啦，卡車之聲也關注到，煤炭運價據(jù)說較之前漲了快5成了，噸煤運輸成本至少增加20~30元/噸。
姚力：實際上我們所有運價還有往下挖的降成本的可能。雖然之前都是貨主在降價，但我們的物流公司沒有挖自身的管理，沒有挖車隊效率的提升、車輛利用率等等。從這方面來說，當你的上限競爭基本到頭的時候，你得從管理尤其是車隊管理上挖潛能。所以我認為運價可能會漲，但也不會大漲。所以這對物流公司，對車隊也是個挑戰(zhàn)，是一個課題。運載效率的提升，車隊的利用率，包括車隊管理、成本節(jié)約等等，比如一個牽引車一年賺100萬，他的花費是80萬，那么這個80萬花費中那些是可以節(jié)流的。以前利潤大，現(xiàn)在利潤空間被壓縮，這肯定要逼著他們在開源節(jié)流上下功夫。我覺得物流行業(yè)確實已經(jīng)走到降成本這一步了。
主持人：確實所有價格的上漲都是受供需關系影響，運價也不例外。所以我們也贊成認為，運價應該不會大漲。
看來物流企業(yè)在控成本這塊也要開始使出“洪荒之力”啦~~~就如某業(yè)內(nèi)人士說的：
沒有自有車輛的專線在這一次治超中比較被動，內(nèi)控能力不強的很可能被洗牌淘汰出局；如果治超嚴格執(zhí)行到國慶節(jié)后，很有可能迸發(fā)一輪專線跑路潮。
治超對區(qū)域短線和一些貨源為輕泡貨的專線影響不大。
卡車之聲搜集到的有關運價的調研信息是這樣說的啊，供大家參考：
自有車都在正常跑，按標準裝。不超載的車不走高速了，可以節(jié)省1500元一趟。昨天和今天還沒有和客戶提漲價，還在觀望中。
因為不能超重，導致增加發(fā)車頻次，外調車有難度，外調車價格上漲了30%。
專線老板表示最多能漲個20%，像廣州，石家莊，北京，臨沂那邊的市場漲幅情況是20%，老板們表示自己要想辦法消化一部分，不能都讓客戶來承擔。
細化到具體行業(yè)如鋼材運輸市場，傳回來的信息是這樣的：
部分鋼貿(mào)商已經(jīng)接到了來自鋼廠的運費調價通知，新規(guī)實施后每噸貨物運價提升30~170元不等。
根據(jù)運輸距離范圍不同，目前浙贛主流市場針對各鋼材品種運費上漲30%~65%不等。按照不同鋼材品種測算，估計對建筑鋼材運費實際影響約為10元/噸；對板卷類鋼材運費實際影響約為10~30元/噸。
而新政中提出的貨運列車、列車組合、中置軸列車，無疑表明國家也在著力發(fā)展集團化、規(guī)?；笮臀锪?，走集約化道路。那這種資源整合，對我們的“游擊隊”、“散兵游勇”的個體小物流會帶來哪些沖擊呢？
姚力：有幾個主要車型，比如17.5的大板，這在新政中就沒有提及；如果涉及一些人的利益，那么17.5的大板雙排轎運車，這個道路上被稱為“大怪、二怪”的，這個是以往沒法管的漏洞，套牌現(xiàn)象非常嚴重，官方統(tǒng)計這個數(shù)字約3萬輛，實際上市場上應該至少有6、7萬這樣的車。你一刀切的話，像轎運車，是21號取消雙排，到明年7月前，取消超長的車；實際上17.5大板是嚴重影響咱們零擔運輸?shù)囊粋€主要的問題。這個新政還沒提。
另外是標準的統(tǒng)一，比如集裝箱按照國際標準是48英尺，這樣我們的45英尺相對而言可能之前的高度、長度都超了。集裝箱牽引車的尺寸從以往14.6現(xiàn)在降到最大13.95，廠家又儲備了一部分車搶著執(zhí)行前賣，老車老標準，還有一個淘汰的過程。所以這個對嚴格按照新標準，還是以前非標的，這也是一個博弈的過程。
像大的運營車隊，為了規(guī)范經(jīng)營，它們可能打一些價格差，實際上這些規(guī)范的企業(yè)是最早參與制定標準并積極響應標準的。反而涉及到的套牌的，它們還是會通過低價、鉆政策的空子，尋找一些保護地帶。
主持人：卡車之聲注意到，當前治超主要是抓超載，對車型沒有管控，正如姚總說的，17.5大板暫時被排除在外了。但這延遲發(fā)落不等于不發(fā)落，這把大刀遲早會被砍下。所以目前17.5米平板車雖然還在正常運行，但很多專線老板依然擔心這個問題，畢竟像南京這邊70%的專線都是平板車。
所以這綜合起來看啊，新一輪治理超限超重，目前還看不出大成效，關鍵是利益的博弈，所謂“成者為王敗者寇”，一切都只能交給時間，交給市場抉擇了。
卡車之聲電臺也綜合了近一周網(wǎng)絡、紙媒、微信朋友圈劈天蓋地的報道信息，總結了卡友、貨主、物流公司等近一周“博弈”的動態(tài)，以饗聽眾。
貨車司機配貨情況表現(xiàn)如下：
1.運費低的不去；
2.倆地裝不去；
3.工廠裝車超過3小時不加錢不去；
4.貨主說話太硬，大喊大叫的不去；
5.不算現(xiàn)金的不去；
6.定貨了貨主給車上打電話催車不裝；
7.千萬別提油卡這個詞。
總結：這兩天有車就是牛叉??！
今天的行情就是你有貨，他有錢，就是沒有駕駛員，新法規(guī)執(zhí)新行，司機們都在觀望中。
延伸閱讀：
9.21貨車上路嚴查!各地查車政策大匯總
http://m.inigpmnlaa.com/news/201609/27/29934.html
