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隨著國家和地方對(duì)新能源汽車扶持政策的密集發(fā)布，純電動(dòng)物流車在財(cái)政補(bǔ)貼、行業(yè)準(zhǔn)入、稅收、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及限行限購等方面獲得大力支持。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年是我國純電動(dòng)物流車行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一年，281款純電動(dòng)物流車進(jìn)入工信部公告,新增車型與產(chǎn)銷量都創(chuàng)下歷史新記錄，發(fā)展前景非常廣闊。
在此背景下，生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、快遞物流公司紛紛將目標(biāo)瞄向純電動(dòng)物流車，一時(shí)間，純電動(dòng)物流車成為當(dāng)下物流市場的“寵兒”。不過，值得注意的是，雖然純電動(dòng)物流車享有多項(xiàng)利好政策，有很大市場發(fā)展空間，但存在的問題也不少，使其叫好卻難以叫座。
政策不明朗 執(zhí)行過程有落差
“國家推動(dòng)純電動(dòng)物流車的整體計(jì)劃很有力度，各相關(guān)部門也紛紛頒布促進(jìn)純電動(dòng)物流車的實(shí)施方法，但在執(zhí)行過程中存在落差，成為羈絆其發(fā)展的一個(gè)原因?！蹦祥_大學(xué)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展研究院現(xiàn)代物流研究中心研究員姜振華向記者表示。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年6月底，國內(nèi)已有30多個(gè)省市出臺(tái)了純電動(dòng)汽車推廣、補(bǔ)貼政策。其中，20多個(gè)省市的補(bǔ)貼政策對(duì)純電動(dòng)物流車作出補(bǔ)貼規(guī)劃，地方補(bǔ)貼最高幅度與中央補(bǔ)貼額度1:1給付，即1800元/千瓦時(shí)，補(bǔ)貼最低幅度為純電動(dòng)貨車1.5萬/輛、插電式混合動(dòng)力貨車400元/千瓦時(shí)。“補(bǔ)貼政策在具體落實(shí)時(shí)出現(xiàn)偏差，政策補(bǔ)貼不到位或者具體補(bǔ)貼多少還不太確定，這些問題使生產(chǎn)企業(yè)顧慮重重，不敢去大力生產(chǎn)、銷售。”姜振華說，“尤其在享受免搖號(hào)、核發(fā)專段號(hào)牌、尾號(hào)不限行、優(yōu)先辦理牌照、發(fā)放機(jī)動(dòng)車環(huán)保合格標(biāo)志、允許其全天候、全路段通行等方面，國家的優(yōu)惠政策沒有體現(xiàn)出來，很多純電動(dòng)物流車依然被限行、被禁城外。”
“整體政策是好的，但利好還要根據(jù)各省市的規(guī)定來執(zhí)行。就補(bǔ)貼而言，各省市又各不相同，補(bǔ)貼多少也不夠明確。”商用車行業(yè)專家楊再舜分析說，在這種情況下，多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)在觀望。他認(rèn)為，政府應(yīng)明確電動(dòng)物流車的補(bǔ)貼政策，降低快遞企業(yè)的購置成本，激發(fā)市場活力，促進(jìn)電動(dòng)物流車的推廣和普及。
對(duì)此，上汽躍進(jìn)汽車銷售公司純電動(dòng)事業(yè)部高級(jí)經(jīng)理胡玉久表示，在純電動(dòng)客車方面，政策落實(shí)還比較到位，但電動(dòng)物流車就不太明確，只有大體框架，沒有具體執(zhí)行細(xì)節(jié)?！拔覀?nèi)ツ晟a(chǎn)、銷售的一批車到現(xiàn)在補(bǔ)貼還沒下來。今年上半年，我們沒有進(jìn)一步動(dòng)作就是因?yàn)檎卟幻骼?，在觀望中?！彼硎?，之所以純電動(dòng)物流車會(huì)有市場，歸根到底是有補(bǔ)貼。如果補(bǔ)貼沒有了，需求也會(huì)隨之萎縮。
續(xù)駛里程、承載量有待提高
純電動(dòng)物流車具有高效節(jié)能、綠色環(huán)保的特點(diǎn)，代表了未來發(fā)展趨勢。但作為新興產(chǎn)品，在自身技術(shù)上有很大改進(jìn)空間。
“物流用戶在使用純電動(dòng)物流車時(shí)首先考慮的問題就是車出去了能不能安全回來，續(xù)駛里程能不能滿足配送需要。”姜振華表示，一些企業(yè)在使用純電動(dòng)物流車時(shí)會(huì)有其他因素?fù)诫s在里面，有部分企業(yè)為了搞形象工程，有考核任務(wù)，于是購置十幾輛、二十輛車，而在實(shí)際運(yùn)營過程中因續(xù)駛里程受限制，去不了市郊，只能做市內(nèi)配送。所以對(duì)企業(yè)來說，車輛的可替代性小，采購率就低。
姜振華指出，目前純電動(dòng)物流車技術(shù)有待提高，運(yùn)營過程中，雨天不能啟動(dòng)；續(xù)駛里程有限，不能滿足日常送貨需求；最重要的是，雖然國家政策支持發(fā)展純電動(dòng)汽車，但在京運(yùn)營不能進(jìn)五環(huán)，否則會(huì)被處以100元罰款、扣3分，這些使用環(huán)節(jié)中的問題，成為推廣純電動(dòng)物流車的障礙。
“在電動(dòng)物流車中，有很大一部分屬于組裝和貼牌生產(chǎn)，真正有自己品牌和技術(shù)的不是很多，貨車中更少，多是改裝和組裝的，技術(shù)不是很成熟?！苯袢A說，“純電動(dòng)物流車的電池是關(guān)鍵，如果行駛里程能達(dá)到300公里，保證每天能去能回，會(huì)有很好的市場發(fā)展空間?！?/span>
“同時(shí)，產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性等方面也亟需提高?！焙窬谜J(rèn)為，由于純電動(dòng)物流車技術(shù)含量相對(duì)較低，新進(jìn)入者多，很多企業(yè)缺乏對(duì)大規(guī)模生產(chǎn)產(chǎn)品的技術(shù)檢測和驗(yàn)證，缺乏在實(shí)際應(yīng)用以及各種工況環(huán)境下的檢測。另外，純電動(dòng)物流車零部件比傳統(tǒng)能源車減少40%，結(jié)構(gòu)比較簡單，產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)較短，盡管如此，國內(nèi)企業(yè)在電機(jī)、電池、電控方面的技術(shù)也還沒有完全掌握。
作為純電動(dòng)物流車的終端用戶，圓通速遞CEO相峰在近日一次電動(dòng)物流車大會(huì)上表示，純電動(dòng)物流車的技術(shù)目前仍然不夠成熟，電池在冬季的衰減很嚴(yán)重，而且各品牌車輛的防水性能均不夠好，多數(shù)車輛易出現(xiàn)短路故障，技術(shù)有待進(jìn)一步提高。
維修、保養(yǎng)等售后市場待完善
純電動(dòng)物流車
“純電動(dòng)物流車不論是售后維修、保養(yǎng)，還是充電樁建設(shè)，都還比較薄弱，有待進(jìn)一步完善?！苯袢A介紹，一方面我國快遞行業(yè)快速發(fā)展，刺激物流車需求，另一方面各地相關(guān)純電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用政策陸續(xù)出臺(tái)，為電動(dòng)物流車發(fā)展提供更大的市場機(jī)會(huì)。因此，許多中小企業(yè)都想進(jìn)入市場準(zhǔn)備分一杯羹，造成本來就不夠完善的電動(dòng)汽車售后市場更加混亂。用戶在購買純電動(dòng)物流車后，維修、保養(yǎng)、充電等問題讓使用者頭疼。
“就目前情況而言，充電樁覆蓋面積較小等配套設(shè)施建設(shè)問題急需解決?！睏钤偎凑f，純電動(dòng)輕卡的主要運(yùn)營空間，就是城區(qū)到城郊之間的百公里左右范圍。對(duì)于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、點(diǎn)對(duì)面運(yùn)輸?shù)奈锪鞴径?，運(yùn)行范圍和里程都處于可以控制的狀態(tài)。而對(duì)于散戶來說，由于沒有固定線路，續(xù)駛里程無法確定，到了卸貨點(diǎn)或在路途中沒有充電樁，是個(gè)不得不面對(duì)的問題。他表示，純電動(dòng)物流車在售后服務(wù)方面基本上是空白，傳統(tǒng)燃油輕卡維修站基本不會(huì)維修純電動(dòng)輕卡，一是維修站（點(diǎn)）服務(wù)人員沒有經(jīng)過生產(chǎn)廠家的專業(yè)培訓(xùn)；二是沒有純電動(dòng)輕卡的相關(guān)電子電器零配件供給（社會(huì)上更無電子電器零配件可售店鋪）；三是沒有專業(yè)檢測儀器和工具；四是年檢時(shí)無法檢測。
北京龐大福田純電動(dòng)汽車銷售有限公司劉經(jīng)理告訴記者，由于純電動(dòng)物流車的維修網(wǎng)點(diǎn)少、維修技術(shù)不成熟、充電樁建設(shè)密度低等問題，讓很多用戶對(duì)純電動(dòng)物流車不買賬，截至目前，大半年的時(shí)間才賣出不到百余輛?！坝绕涫莻€(gè)人用戶，更是很少有人購買，用戶基本是集團(tuán)公司或是城市配送公司才來選擇購置，而且數(shù)量也不多?！彼硎?，雖然公司里也有維修的技術(shù)人員，但大多數(shù)只熟悉普通車輛的維修，對(duì)于電動(dòng)汽車如何維修，知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)都不足。
“我們現(xiàn)在正在建立純電動(dòng)一體化平臺(tái)，從建充電樁到維修、保養(yǎng)、檢測，再到緊急救援服務(wù)，可提供一體化解決方案，最大程度地減少用戶的擔(dān)憂?！焙窬孟蛴浾呓榻B，現(xiàn)在的售后維修多是直接更換配件，無法利用先進(jìn)的設(shè)備進(jìn)行診斷。如果未來售后維修人員的整體素質(zhì)提升不上去，將嚴(yán)重阻礙純電動(dòng)物流車市場的發(fā)展。他認(rèn)為，售后市場是整個(gè)銷售環(huán)節(jié)的重要組成部分，如果缺乏售后服務(wù)，純電動(dòng)物流車的發(fā)展會(huì)止步不前。
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