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大運(yùn)重卡靜靜等待荼蘼

商用車之家訊:今年1—5月,大運(yùn)重卡銷量同比增加,遠(yuǎn)高于行業(yè)的平均水平;牽引車銷量更是大幅增加,超過行業(yè)平均增幅。作為中國(guó)重卡行業(yè)最具代表性的民營(yíng)企業(yè),大運(yùn)重卡目前位居行業(yè)第七位、牽引車第六位,持續(xù)發(fā)力,續(xù)寫逆市黑馬傳奇。

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        一朵花開,需要多少時(shí)間?


        有人說,一夜曇花,4個(gè)小時(shí)的月下美人,用生命凝結(jié)一霎那的驚艷;有人說,千年雪蓮,在風(fēng)起雪落中笑看人間冷暖。對(duì)大運(yùn)重卡而言,7年光陰荏苒,逐夢(mèng)路上的繁花早已迎風(fēng)怒放。

 


        今年1—5月,大運(yùn)重卡銷量同比增加,遠(yuǎn)高于行業(yè)的平均水平;牽引車銷量更是大幅增加,超過行業(yè)平均增幅。作為中國(guó)重卡行業(yè)最具代表性的民營(yíng)企業(yè),大運(yùn)重卡目前位居行業(yè)第七位、牽引車第六位,持續(xù)發(fā)力,續(xù)寫逆市黑馬傳奇。


        在最初的歲月里,大運(yùn)重卡無疑是另類的、孤獨(dú)的。作為一個(gè)資本密集型、人才密集型的行業(yè),重卡行業(yè)有著一般行業(yè)難以比擬的高門檻,而這在業(yè)內(nèi)人士看來將是掣肘大運(yùn)重卡長(zhǎng)期發(fā)展的最大瓶頸。捉襟見肘的民營(yíng)重卡企業(yè)如何以一己之力、獨(dú)自奮戰(zhàn),如何與家大業(yè)大的央企、國(guó)企同行做完全沒有“舞弊”、“后門”可能的殊死競(jìng)爭(zhēng),這是中國(guó)重卡舞臺(tái)上從來就沒有過的劇目。


        2009年才入行的大運(yùn)重卡,的確缺乏值得人“押注”的投資潛力。在外人看來,大運(yùn)重卡在中國(guó)市場(chǎng)上簡(jiǎn)直堪稱“三無”:一無具有號(hào)召力的品牌,二無制造重卡的成熟經(jīng)驗(yàn),三無覆蓋全國(guó)的營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò),空有一腔對(duì)重卡產(chǎn)業(yè)的熱忱、一個(gè)號(hào)稱5萬臺(tái)產(chǎn)能的基地和一支歷經(jīng)了摩托車市場(chǎng)洗禮的團(tuán)隊(duì)。更要命的是,橫空出世后不久便見證了重卡市場(chǎng)的大起大落,從2010年的百萬量級(jí)一路回落到2015年的50多萬輛,從市場(chǎng)大浪淘沙、行業(yè)優(yōu)勝劣汰幸存下來的大運(yùn)重卡,書寫了一篇又一篇逆襲奇跡。



        蘇軾云:“荼蘼不爭(zhēng)春,寂寞開最晚?!贝筮\(yùn)重卡投產(chǎn)的第二年,借助出口重卡實(shí)現(xiàn)銷售大增;2011年,銷量相比2010年大幅增長(zhǎng);2012年,中重卡銷量、輕卡銷量穩(wěn)步增長(zhǎng);自此,產(chǎn)銷逐年遞增。


        中國(guó)重卡市場(chǎng)從來都不是吟風(fēng)賞月之所,強(qiáng)弱的更替總在上演,漫不經(jīng)心的倏忽之間便會(huì)從高處跌落,淪為潮流的尾隨者。一路從競(jìng)爭(zhēng)更為膠著的摩托車市場(chǎng)征伐而來,在政策、資本、技術(shù)和人才等方面都沒有冀望他人的本錢和習(xí)慣,只能依靠一己之力在逆境中拼搏、滾動(dòng)發(fā)長(zhǎng),大運(yùn)重卡當(dāng)然比任何“養(yǎng)尊處優(yōu)”的同伴們更懂得商戰(zhàn)中成王敗寇的殘酷現(xiàn)實(shí)。


        一開始,大運(yùn)重卡就沒有設(shè)想過退路。在沒有任何銷售盈利的情況下,甫一投產(chǎn)便投入15億元,可謂破釜沉舟、誓在重卡市場(chǎng)上有所作為。最初依靠濰柴動(dòng)力、法士特變速器、漢德車橋等重卡用戶心中公認(rèn)的黃金配置,實(shí)施“楔子戰(zhàn)略”,大運(yùn)重卡掘到了第一桶金,突破成效顯著。在隨后更為久長(zhǎng)的歲月中,其圍繞“博采眾長(zhǎng)、自主開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新”的研發(fā)思路,先后開發(fā)了牽引、自卸、載貨、專用、掛車等五大系列產(chǎn)品,涵蓋燃油車、燃?xì)廛?、電?dòng)車等產(chǎn)品類別。

 

        截至目前,大運(yùn)重卡已形成N6中重卡、N8重卡、N9高端重卡三大產(chǎn)品平臺(tái),開發(fā)各類車型共計(jì)2200余種,形成了一條完整的、具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的重卡產(chǎn)品鏈。累計(jì)獲得授權(quán)專利500余項(xiàng)的事實(shí),則成為大運(yùn)重卡自主創(chuàng)新道路上最為翔實(shí)的注腳。


        埋頭耕耘于立足市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)需求的產(chǎn)品之余,大運(yùn)重卡同樣不忘抬頭望天、發(fā)掘未來潛力。近幾年,新能源和清潔能源汽車在行業(yè)方興未艾,針對(duì)這一波潮流其先后開發(fā)了四個(gè)系列、300余種燃?xì)廛嚠a(chǎn)品,同等條件下氣耗量低于業(yè)內(nèi)同類車型3%-7%,經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)行業(yè)領(lǐng)先。


        目前,大運(yùn)重卡已取得燃?xì)廛嚰夹g(shù)專利100余項(xiàng),率先研發(fā)完成電動(dòng)碼頭牽引車和純電動(dòng)城市物流車,其中整車控制器擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),并在經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性等方面領(lǐng)先行業(yè)。2015年,其成為山西省唯一一家率先擁有純電動(dòng)貨車、客廂車生產(chǎn)資質(zhì)的民營(yíng)汽車企業(yè)。


        在企業(yè)一力精進(jìn)的軌道上,質(zhì)量和售后服務(wù)從來是不分彼此的同氣連枝。大運(yùn)重卡不僅建立了完善的質(zhì)量管理體系,以“責(zé)任意識(shí)”嚴(yán)格把控,以“誠(chéng)信理念”全程追蹤,持續(xù)打造企業(yè)用心、客戶稱心、社會(huì)放心的行業(yè)精品;還在全國(guó)建成6家大型配件自營(yíng)中心庫、16家區(qū)域中心庫、600多家服務(wù)站、200多家配件專營(yíng)店,服務(wù)半徑小于60公里、服務(wù)到達(dá)時(shí)間不超過2小時(shí),實(shí)現(xiàn)了服務(wù)無盲區(qū)、全覆蓋。


        在凸顯經(jīng)濟(jì)、安全、舒適等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、夯實(shí)營(yíng)銷服務(wù)能力的同時(shí),大運(yùn)重卡率先擎起“終身質(zhì)保”的售后服務(wù)大旗,并承諾在車輛報(bào)廢前使用正品配件均可享受新車的質(zhì)保服務(wù),對(duì)用戶可提供超長(zhǎng)的質(zhì)保期。


        有人分析,大運(yùn)重卡的成功離不開:自主創(chuàng)新的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、無縫對(duì)接的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和“終身質(zhì)?!钡馁|(zhì)量自信。如果說前二者是奠定大運(yùn)重卡企穩(wěn)行業(yè)主流的基石,那么“終身質(zhì)?!眲t是其實(shí)施自我挑戰(zhàn)的吶喊與實(shí)踐,更是其經(jīng)年深耕后對(duì)用戶、對(duì)行業(yè)的傾心回饋。


        目前,大運(yùn)重卡已形成以山西為核心市場(chǎng),河北、山東、河南等傳統(tǒng)重卡省份為重點(diǎn)市場(chǎng),國(guó)內(nèi)國(guó)際全面發(fā)展的營(yíng)銷布局。其中,運(yùn)城市場(chǎng)占有率穩(wěn)居行業(yè)第一;山西市場(chǎng)占有率位列行業(yè)第二;河北、山東、河南等傳統(tǒng)重點(diǎn)省份綜合排名,已上升至行業(yè)前五名。


       “再過10年看一下合資企業(yè)是什么樣?我認(rèn)為10年、20年以后就是民營(yíng)企業(yè)的天下。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的發(fā)展,民營(yíng)企業(yè)可以借助中國(guó)經(jīng)濟(jì)的總量向外擴(kuò)張。”6年前,大運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)遠(yuǎn)勤山的話語仍鏗鏘在耳;6年里,大運(yùn)重卡創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)“不可能”。隨著國(guó)內(nèi)外物流需求不斷擴(kuò)大,大運(yùn)重卡必將代表中國(guó)重卡行業(yè),乃至中國(guó)制造的一股“新勢(shì)力”,伴隨“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施,在更廣闊的天地開出屬于自己的荼蘼。


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