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盡管充電標準、商業(yè)模式等諸多問題仍有待解決,但在政策紅利持續(xù)釋放的背景下,新能源汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈卻在持續(xù)的高速發(fā)展。
隨著2016年補貼退坡機制的啟動,新能源汽車面臨著補貼趨勢縮緊的市場現(xiàn)狀,新能源車企之間的競爭由“以量取勝”發(fā)展到依賴技術升級與商業(yè)模式創(chuàng)新的全新領域。
6月28日,2016上海國際汽車新能源及智能化技術展覽會(以下簡稱上海國際新能源車展)在上海新國際博覽中心舉辦,比亞迪、長安、大眾、東風、吉利、上汽通用、福田汽車、松下、博世、法雷奧等諸多車企和零部件企業(yè)參展?!皠?chuàng)新技術、智能演繹”成為此次車展的主題。
科技部部長萬鋼曾表示,“智能化、網(wǎng)絡化、電動化已經(jīng)成為汽車行業(yè)最顯著的三大發(fā)展趨勢,而在其中,電動汽車則是實現(xiàn)智能化和網(wǎng)絡化的最佳載體?!睆娜蚍秶鷣砜矗履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)也已經(jīng)發(fā)展到依賴智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的階段,世界知名車企持續(xù)加大新能源汽車智能化投入,試圖提前布局搶占市場。
在乘用車領域,寶馬集團早在2011年就宣布了創(chuàng)立一個獨立的子品牌BMW i,專門用于新能源智能化的產(chǎn)品及服務。而就在上周,大眾汽車集團CEO穆倫發(fā)布了“攜手共進——2025戰(zhàn)略”,重申將在未來幾年大力推進“頂尖的電動化進程”,并關注無人駕駛、數(shù)字化,以及如移動出行服務等創(chuàng)新智能領域。
商用車領域也不落后,以福田汽車為例,在2003年就制定了新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略,每年投資數(shù)十億元專注于商用車的智能化與電動化發(fā)展。2008年,福田汽車建成全國首個新能源汽車設計制造產(chǎn)業(yè)基地,依靠產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新,大力提升新能源核心技術的發(fā)展。
在此次上海新能源車展上,國內(nèi)比亞迪、東風和福田汽車在商用新能源汽車方面都展出了眾多智能化車型,基本代表了目前國內(nèi)最領先的技術水平。其中,福田汽車此次展出了最全的新能源商用車的產(chǎn)品,包括歐輝新能源客車、圖雅諾商務車、歐馬可輕卡、奧鈴輕卡等產(chǎn)品,涵蓋商務車、輕卡、客車、公交車等車型,覆蓋商務、物流等最廣應用領域。“我們的產(chǎn)品不僅在電控、電池管理和車聯(lián)網(wǎng)的核心技術上已經(jīng)達到國內(nèi)最高、國際領先水平。在市場推廣方面也走在前列,其中,歐輝新能源客車可以為城市提供智能綠色出行解決方案,而圖雅諾商務車、歐馬可純電動、奧鈴純電動卡車則帶來更多城市智能城市物流新選擇?!备L锲嚰瘓F市場與品牌總監(jiān)李健表示。
根據(jù)《中國制造2025》戰(zhàn)略要求,到2025年,我國自主品牌新能源汽車年銷量要達到300萬輛,在國內(nèi)市場占80%以上,并要掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術,建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群,基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。這為國內(nèi)眾多車企帶來了前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。未來如何走?相信各車企都有自己的答案??梢灶A見的是,依靠戰(zhàn)略的提前布局,通過創(chuàng)新驅(qū)動,發(fā)展智能化核心技術將成為市場致勝關鍵。
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