歐諾外觀：風(fēng)格大氣

微型面包車有很多優(yōu)點，但是一個不足也顯而易見，那就是日本對于輕自動車的規(guī)格有著嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。相對較小的車身尺寸適合日本，但顯然不太適合中國市場。所以，長安消化吸收鈴木技術(shù)時也作出了很多本土化改進(jìn)。首當(dāng)其沖的就是擴大車身尺寸，初看之下就已經(jīng)能夠發(fā)現(xiàn)歐諾在車寬和軸距方面與老一代微型面包車相比有著明顯優(yōu)勢。歐諾車長4360毫米，寬1685毫米，車高1820毫米；軸距達(dá)到了2750毫米。這樣的三維尺寸即使與已經(jīng)進(jìn)入微型商務(wù)車市場的五菱宏光和一汽森雅相比也毫不遜色。

而在整體風(fēng)格的把控上，長安微車的工程研發(fā)人員也毫不避諱對成熟車型設(shè)計元素的借鑒與吸收。明顯突出的車頭再也不是為應(yīng)付安全標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)宜之計，采用全新平臺的歐諾已經(jīng)將發(fā)動機從駕駛員屁股底下給挪到了車頭，這里有足夠的空間容納發(fā)動機和碰撞緩沖區(qū)。類似于現(xiàn)款奔馳ML的大尺寸中網(wǎng)讓歐諾看上去大氣十足，而這個設(shè)計也能實實在在的為前置發(fā)動機提供足夠用于冷卻系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)的新鮮空氣。兩側(cè)熏黑大燈則是同級車中罕有的設(shè)計元素，方正的燈罩內(nèi)獨立布置了遠(yuǎn)光（鹵素），近光（鹵素帶透鏡）及轉(zhuǎn)向和示寬燈。

側(cè)面采用十分流行的雙腰線設(shè)計，為原本平淡的車身增添了層次感。14英寸合金輪圈采用傳統(tǒng)五輻式設(shè)計，視覺效果雖談不上驚艷，但日常清洗保養(yǎng)卻甚是方便。后視鏡轉(zhuǎn)向燈這一流行元素沒有被歐諾所采用，或許是出于成本考慮。當(dāng)然，作為長安微車的用戶我更希望側(cè)面轉(zhuǎn)向燈能從前翼子板移到車身B柱上端，因為這是老一代車型所特有的。不過，由于歐諾采用了隱藏式B柱設(shè)計，在前車門與中門之間已經(jīng)沒有空間安置轉(zhuǎn)向燈，看來這個想法是不太可能實現(xiàn)了。

歐諾中門延續(xù)了側(cè)滑開啟方式，實用性上要優(yōu)于直接競爭對手五菱宏光。特別需要說明的是歐諾車型在研發(fā)階段對于側(cè)滑門的滑軌進(jìn)行了重新設(shè)計，解決了其在開閉過程中發(fā)澀的問題。試駕過程中頻繁開閉車門都能體會到順滑的感覺。側(cè)滑門上的大尺寸可升降側(cè)窗是我最喜歡的設(shè)計，自第一代長安之星在國內(nèi)采用這一設(shè)計后就大幅提升了微型面包車的使用便利性。如果在高配車型中能夠采用電動升降側(cè)窗那將會更符合家庭消費者的需求。

看到車尾或許大家都會跟我一樣會心一笑，這不就是豐田埃爾法嗎？確實，之前在獲得這款新車諜照時就曾讓我感到困惑和不解，如此相似的造型應(yīng)該是長安微車技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊希望憑借這樣的設(shè)計來迅速提升歐諾的品牌形象的折中之計。采取這種辦法可以盡可能的避免自主設(shè)計所需要承擔(dān)的風(fēng)險，也可以迎合部分消費者的虛榮心。我建議長安微車采用更創(chuàng)新的方案，這樣才有可能在外形這塊從眾多競爭對手中脫穎而出。

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