空間實用、駕駛得心應(yīng)手 ☆座椅拆卸過于繁瑣
和悅RS上市至今,已經(jīng)進入產(chǎn)品周期的中后期,江淮為了令它保持持續(xù)的產(chǎn)品競爭力,適時推出了改款的新和悅RS,使其從里到外都有了新的變化。雖然整體造型輪廓沒有變化,但通過前臉和尾部的“整容手術(shù)”,還是能讓初次見到它的我產(chǎn)生耳目一新的感覺。相比老款前臉的憨態(tài)可掬,新和悅RS的前臉更加時尚、動感。鍍鉻裝飾的上進氣格柵拓寬后更具現(xiàn)代氣息,下進氣格柵也變?yōu)橐惑w式,并且使用了質(zhì)量更加穩(wěn)定的法雷奧霧燈。尾燈的造型經(jīng)過重新設(shè)計,添加了LED元素,與加大面積的后風(fēng)擋的銜接更為和諧,拓寬了視覺效果。新增黑色運動包圍以及黑色行李架后,一改往日的沉悶,多了幾分運動與活力。
坐進車內(nèi),我已經(jīng)找不到任何熟悉的影子。如果說新和悅RS外觀的變化是小打小鬧的話,用“大刀闊斧”來形容內(nèi)飾的改變絕不為過。從中控臺到儀表盤甚至方向盤,新和悅RS都采用了全新的設(shè)計。新的內(nèi)飾與外觀相得益彰,采用時下流行的包裹式設(shè)計,風(fēng)格向著更加年輕化的方向靠攏,較之老款的老氣橫秋更能吸引一部分年輕的消費者。中控臺整體材質(zhì)沒有驚喜,做工也在意料之中,這也是自主品牌車型不可回避的話題。鋼琴烤漆面板雖然好看,但卻容易沾染指紋。一體式的多媒體影音系統(tǒng)有著豐富的拓展功能,不僅可以連接用戶的手機等設(shè)備,還集成了倒車影像系統(tǒng),兼顧功能性與實用性。藍白背光的炮筒式儀表盤清晰易讀,中間的行車電腦可顯示瞬時/平均油耗,其功能切換按鈕被安置在了左腿上方,是人機工程設(shè)計的一個不足之處。
作為新和悅RS 的賣點之一, 空間方面的優(yōu)勢不得不提。它的三圍并沒有發(fā)生變化,長寬高分別為4 550 mm、1 775 mm、1 600mm,軸距為2 710mm,各方面都要優(yōu)于海馬普力馬,有著不錯的空間感,高車頂方便了乘客的上下車,比同級別MPV略長的車身為第三排乘客提供了腿部空間。第二排座椅可前后移動并可調(diào)節(jié)靠背角度,二、三排座椅還可單獨拆卸,雖說功能性不錯,但拆卸過程過于繁瑣。通過第二排座椅的折疊,它最大能獲得2 100 L的裝載空間。值得一提的是新和悅RS的最小離地間隙達到了170 mm,通過能力強于海馬普力馬。
除了外觀之外,新和悅RS在動力方面的變化,就屬于看不見的升級了,它主要的變化體現(xiàn)在1.8 L排量的手動擋車型上。1.8 L手動擋車型換裝了江淮自主優(yōu)化的“GreenJet銳捷特”4GA5發(fā)動機。僅從賬面數(shù)據(jù)來看,這款發(fā)動機在5 500r/min輸出的96 kW的最大功率雖然比自動擋車型上的那臺三菱4G93發(fā)動機低了9 kW,但峰值的出現(xiàn)卻比4G93早了整整1 000 r/min,最大扭矩也大了5 N·m,達到170 N·m,扭矩平臺更寬泛。這些改變對城市路況行駛中的燃油經(jīng)濟性有一定幫助。我試駕的是一款1.8 L的5座版,真皮方向盤由原來的四輻變成三輻,手感不錯,轉(zhuǎn)向回饋力在自主品牌里屬于優(yōu)秀。離合踏板十分輕盈,電子油門的反應(yīng)遲滯也并不明顯,我很快就能適應(yīng)新和悅RS的油離節(jié)奏。短行程的5擋手動變速器擋把位置合理,這方面的人機工程值得肯定,擋位還算清晰,生澀的入擋過程影響了手感,尤其是1擋進2擋。新的1.8 L發(fā)動機活潑有余,發(fā)力不足,駕駛過程中找不到明顯的爆發(fā)點,摸清脾氣之后合理利用變速器的降擋,能體驗到新和悅RS輕盈的提速過程。懸架對于過濾路面顛簸的能力一般,行駛中能感受到來自路面的細碎振動。隔音效果也處在自主品牌的主流水平,主要來自胎噪和風(fēng)噪。
配置方面,新和悅RS中規(guī)中矩,除了新增的導(dǎo)航系統(tǒng)外,幾乎與老款相同。從它所配備的胎壓監(jiān)測報警、加熱后視鏡、防夾車窗等配置還是可以看出廠商的用心之處。前通風(fēng)盤的四輪盤式制動比海馬普力馬的前盤后鼓來得實在。
像新和悅RS這種主打家用市場的7座MPV來說,完全能滿足一個普通家庭的多種需求,同檔次的競爭對手不是很多,標配7座的海馬普力馬作為上市多年的一款車型,能分流一部分客源;不過要具體到車輛的實用性以及空間的利用率來說,新和悅RS更占優(yōu)勢。通過這次升級,新和悅RS增添了不少新鮮的血液,市場競爭力也會隨之提高。 經(jīng)銷商信息:
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